Из Варны в Бари по “коридору 8”

Отдельные участки железнодорожной нитки и автомагистралей на территории Албании, Македонии и Болгарии уже построены, однако транспортная инфраструктура Варны, а также почти всего коридора 8 на карте Европейского союза пока далека от европейских стандартов.

Именно поэтому еще в 2002 году на встрече представителей правительств Италии, Албании, Македонии и Болгарии был подписан меморандум, подтверждающий намерения стран серьезно заняться реализацией этого внушительного трансграничного проекта.

А недавно в болгарском городе Пловдиве руководители транспортных министерств еще раз обсудили конкретную программу по совместному финансированию, проектированию и строительству коридора. Кстати, его общая длина /вместе с маршрутом в Адриатическом море/ около 1350 км. Выяснилось, что итальянцы уже опередили партнеров — инвестиции в размере около 1 млрд. евро обеспечили решение почти всех задач по модернизации итальянского сектора в районе Бари. А вот с участком длиною в 300 км. македонские строители все никак не могут справиться, готовы лишь 84 км., строятся еще 24 км. Ведутся также работы по созданию железнодорожной связки от Куманово до болгарской границы.
Конечно, основная часть новой панъевропейской трассы будет на территории Болгарии — более половины железнодорожных путей и автодорог. В принципе, почти все готово, осталось только провести стальную ветку от Гюешево до македонской границы, и министр Петр Мутафчиев заверил коллег, что до конца правительственного мандата она будет готова.

Между тем, проблемы с реализацией коридора связаны, прежде всего, с болгарским участком международной автомагистрали. Это известная всем “Тракия”, популярность которой пошла от неприятных судебных разбирательств с португальскими концессионерами. Споры продолжаются, а важные участки “Тракии” недостроены. Немалых усилий потребует также модернизация железной дороги София-Пловдив-Бургас-Варна. Перед проектировщиками поставлена задача — обеспечить скорость поездов от 130 до 160 км в час. По мнению экспертов, этот своеобразный рекорд в истории болгарского железнодорожного транспорта вполне достижим, однако на это потребуются большие деньги. Для реализации всех задач по модернизации транспортной инфраструктуры коридора на своей территории Болгарии потребуется не менее 350 млн. евро. Большие надежды связаны с кохезиозным фондом Европейского союза. Став членом Альянса с 1 января 2007 года, Болгария будет настаивать на выделении серьезных финансовых ресурсов ЕС для транспортного коридора от Адриатического до Черного моря.